Cục Hàng không Liên bang Mỹ chuẩn bị loại bỏ đĩa mềm khỏi hệ thống kiểm soát không lưu vào năm 2028

Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) cuối cùng cũng tiến hành loại bỏ đĩa mềm khỏi cơ sở hạ tầng kiểm soát không lưu, với kế hoạch thay thế bốn hệ thống thông tin có tuổi đời bốn thập kỷ tại 435 cơ sở trước cuối năm 2028.

Cơ quan này đã công bố kế hoạch triển khai vào ngày 5 tháng 11, giới thiệu một nền lực lượng tập trung sẽ giúp các kiểm soát viên truy cập nhanh hơn vào các báo cáo thời tiết, cảnh báo chuyến bay và thông tin vận hành khác. Quản trị viên FAA Bryan Bedford cho biết: "Chúng tôi đang chuyển dịch khỏi các quy trình thủ công lỗi thời và thay thế công nghệ từng dựa vào đĩa mềm bằng một hệ thống hiện đại, cho phép các kiểm soát viên chia sẻ tức thì các cảnh báo chuyến bay quan trọng, lịch trình không phận hạn chế và báo cáo của phi công", đồng thời bổ sung rằng cơ quan muốn cung cấp thông tin quan trọng nhanh chóng hơn trên các mạng lưới của mình.

Đáng chú ý, Hệ thống Hiển thị Thông tin Doanh nghiệp (E-IDS) mới được thiết kế để thay thế bốn hệ thống kế thừa có từ những năm 1980. Thay vì dựa vào các màn hình thông tin riêng biệt và quy trình thủ công, các kiểm soát viên sẽ có được cái nhìn tập trung về các cập nhật vận hành, sự cố thiết bị, gián đoạn thời tiết và thông báo hàng không. Năm địa điểm đầu tiên nhận được E-IDS bao gồm Sân bay Quốc tế Atlantic City, Sân bay Quốc tế Nashville, Sân bay Quốc tế Greater Rochester và các trung tâm xử lý dữ liệu của FAA ở Atlanta và Salt Lake City, mặc dù hệ thống này có thể được mở rộng tới 453 địa điểm vào cuối năm 2028.

Việc nâng cấp diễn ra trong bối cảnh áp lực ngày càng tăng đối với FAA nhằm hiện đại hóa cơ sở hạ tầng ngày càng khó bảo trì. Năm ngoái, Quốc hội đã phê duyệt 12,5 tỷ USD cho các cải tiến kiểm soát không lưu, trong khi Bộ trưởng Giao thông Vận tải Sean Duffy đang tìm kiếm thêm 30 tỷ USD cho các nâng cấp bổ sung.

Các vấn đề của cơ quan này vượt xa bộ nhớ di động. FAA vẫn phụ thuộc vào máy tính công ty có tuổi đời hàng thập kỷ và các bộ phận thay thế được tìm nguồn từ eBay. Các cơ sở của họ cũng hoạt động với các hệ thống riêng biệt khiến việc chia sẻ thông tin trở nên khó khăn hơn, với việc ông Bedford trước đây từng nói rằng "mỗi cơ sở là một silo".

Sự cố truyền thông cũng làm lộ ra những điểm yếu trong cơ sở hạ tầng. Tháng trước, FAA đã gửi một bản ghi nhớ tới các sân bay cảnh báo về một số sự cố gần đây do đứt cáp quang, có thể gây ra việc chậm chuyến, chuyển hướng và trong trường hợp tồi tệ nhất là hủy chuyến. Một sự cố đã xảy ra vào giữa tháng 10 khi việc cắt cáp liên quan đến xây dựng bên ngoài Sân bay Quốc tế George Bush Intercontinental làm gián đoạn dịch vụ dữ liệu giữa các cơ sở của FAA, buộc phải dừng hoạt động trên mặt đất. Tháng 9 cũng chứng kiến hàng nghìn chuyến bay bị hoãn hoặc hủy trên khắp vùng Đông Bắc sau sự cố mạch tại cơ sở không lưu Philadelphia và ở New Jersey.

Điều đó cho thấy, cơ sở hạ tầng quan trọng đang chật vật từ bỏ các hệ thống lỗi thời không phải là điều hoàn toàn mới. Vào tháng 6 năm 2025, chúng tôi đã đưa tin về các kế hoạch hiện đại hóa trước đó của FAA, cũng nhắm đến các chuyến bay bằng giấy và máy tính chạy Windows 95. Cơ quan này đã dần giới thiệu các chuyến bay điện tử kể từ thời kỳ Biden, với quá trình chuyển đổi dự kiến sẽ đạt tới 49 sân bay lớn vào ít nhất là năm 2028. Cho đến nay, chỉ có 27 sân bay thực hiện việc chuyển đổi.

San Francisco đã phải đối mặt với thử thách tương tự với mạng lưới đường sắt nhẹ Muni Metro, khi thành phố trao cho Hitachi Rail hợp đồng trị giá 212 triệu USD để thay thế hệ thống điều khiển dựa trên đĩa mềm vào năm 2024.

Hải quân Đức cũng đang tìm cách thay thế ổ đĩa mềm 8 inch được sử dụng trên các tàu hộ vệ lớp Brandenburg. Các đĩa này là một phần của hệ thống thu thập dữ liệu được kết nối với các chức năng cơ bản của tàu, bao gồm hệ thống đẩy và phát điện. Trong khi đó, Nhật Bản cuối cùng đã gỡ bỏ các quy định chính phủ còn lại yêu cầu nộp đĩa mềm vào tháng 6 năm 2024, loại bỏ 1.034 quy định như vậy.