BMW nâng cấp lớn cho sedan điện i7 đời 2027: Pin dung lượng cao hơn và công nghệ mới

BMW nâng cấp pin và công nghệ cho i7 đời 2027

Khi BMW cho ra mắt dòng 7 Series hoàn toàn mới vào năm 2022, hãng đã thiết lập một tiêu chuẩn mới cho phân khúc sedan hạng sang cỡ lớn. Thay vì tách biệt hoàn toàn một dòng xe điện riêng giống như cách Mercedes làm với dòng EQS đứng cạnh S-Class thông thường, BMW đơn giản hóa bằng cách biến hệ thống truyền động điện thành một tùy chọn. Người dùng có thể chọn động cơ V8 truyền thống hoặc phiên bản chạy điện xuất sắc không kém, với điểm nhận diện khác biệt chỉ là huy hiệu và sự vắng mặt của ống xả.

Kể từ đó, BMW đã tung ra hàng loạt mẫu xe điện mới cho dòng 5 và 3 Series (cùng các biến thể SUV tương ứng). Hãng đã chuyển từ các khối pin dạng lăng trụ (prismatic cells) sang cấu trúc pin hình trụ có mật độ năng lượng cao hơn. Các động cơ vẫn là loại đồng bộ kích thích điện, nhưng các cụm truyền động giờ đây tích hợp bộ biến tần silicon carbide và thiết kế gọn gàng hơn.

Hệ thống truyền động điện thế hệ thứ sáu này vốn được thiết kế cho dòng xe Neue Klasse hoàn toàn mới, đồng thời loại bỏ hàng tá bộ điều khiển điện tử đơn chức năng truyền thống để thay bằng một vài bộ điều khiển miền (domain controllers) mạnh mẽ. Các máy tính này đảm nhận các chức năng đó với tốc độ xử lý nhanh hơn nhiều - qua đó mang lại khả năng kiểm soát khung gầm hoặc hiệu suất truyền động tốt hơn - đồng thời dễ dàng cập nhật phần mềm hơn.

Điều này có thể khiến BMW đối mặt với một bài toán khó: Liệu mẫu xe chủ lực có bị lép vế hoàn toàn về sức mạnh, mật độ năng lượng và hiệu suất tầm hoạt động so với các dòng xe điện khác trong hãng hay không? Rõ ràng ban quản trị đã quyết định câu trả lời là không, và trong đợt nâng cấp giữa vòng đời của 7 Series, dòng i7 đã nhận được những thay đổi toàn diện bên dưới lớp vỏ.

Sức mạnh thế hệ thứ 6

So với mẫu i7 trước đây, phiên bản 2027 sở hữu gói pin có dung lượng lớn hơn, nay đạt 112.5 kWh (thực dùng) tăng từ mức 101.7 kWh, mặc dù BMW vẫn giữ nguyên kiến trúc 400V, không giống như Neue Klasse hay mẫu iX5 mà chúng tôi từng trải nghiệm gần đây. Phiên bản 50 xDrive có công suất thấp hơn và M70 xDrive mạnh mẽ hơn sẽ được cung cấp, nhưng trong sự kiện lái thử đầu tiên, tôi đã trải nghiệm phiên bản tầm trung 60 xDrive với tổng công suất 544 mã lực (400 kW) và mô-men xoắn 549 lb-ft (745 Nm), tương đương với mẫu xe trước khi nâng cấp.

Dù sở hữu sức mạnh và mô-men xoắn đó, i7 60 không mang lại cảm giác bốc lửa như Porsche Taycan, và bạn sẽ không muốn ép nó chạy gắt trên những cung đường đèo núi. Trải nghiệm lái tổng thể mang lại cảm giác bề thế và êm ái như thảm bay, tương tự như mẫu SUV iX hay người anh em siêu sang Rolls-Royce Spectre.

Ngay cả với tính năng hỗ trợ xuất phát nhanh (launch control), thời gian tăng tốc từ 0-60 mph mất 4.6 giây. Từng có thời điểm đây được coi là con số xuất sắc - mẫu 750i động cơ V12 vào giữa những năm 1990 cần nhiều hơn ít nhất hai giây để hoàn thành công việc đó. Nhưng 30 năm sau, các mẫu sedan điện từ Lucid, Tesla, Porsche và một loạt nhà sản xuất Trung Quốc có thể hoàn thành việc đó trong thời gian chưa bằng một nửa của i7, nếu bạn thực sự cần tốc độ đó.

Thực tế, i7 mang lại cảm giác cực kỳ thư thái; ngay cả khi hạ thấp hệ thống kiểm soát lực kéo và độ bám đường, xe vẫn từ chối việc trượt bánh hay chớm mất kiểm soát trên đường khô ở các tốc độ cho phép. Nhưng nếu lái xe theo phong cách thư thả hơn, bạn sẽ được đền đáp. Hệ thống lái chính xác và xe lướt đi rất mượt mà khi đi trên đường phẳng hoặc đổ dốc, nhờ vào các động cơ đồng bộ kích thích điện không tạo ra lực cản khi không nhận dòng điện. Hệ thống phanh tái sinh mượt mà dừng hẳn xe từng thấy trên iX3 và iX5 cũng xuất hiện trên i7.

Các sự kiện lái thử không bao giờ là cách tốt nhất để đo lường hiệu suất tầm hoạt động, nhưng BMW cho biết xe đi được từ 344 đến 362 dặm tùy thuộc vào kích thước mâm xe. Với gói pin 400V, sạc nhanh DC đạt tối đa 250 kW (tăng từ 195 kW) và quá trình sạc từ 10% lên 80% mất khoảng 28 phút. Giống như các dòng xe điện BMW đời 2027 khác, i7 được trang bị cổng sạc NACS.

Bộ điều khiển miền cho hệ thống truyền động cũng giúp tối ưu hóa hiệu suất bằng cách phối hợp với phần mềm lập kế hoạch tuyến đường. BMW cũng chạy các mô phỏng AI về pin dựa trên các chu kỳ sạc trước đó khi lên lịch trình và chọn điểm dừng sạc dọc theo điểm đến, thậm chí còn tính đến chi phí cho mỗi kWh tại các trạm khác nhau.

Nâng cấp hệ thống thông tin giải trí

Cũng có những thay đổi triệt để trong khoang cabin, với màn hình Panoramic iDrive mới của BMW chạy dọc theo chân kính chắn gió và màn hình cảm ứng trung tâm hình thang thay thế hệ thống cũ vốn mang cảm hứng nội thất khách sạn.

BMW cũng tích hợp một bộ điều khiển miền mới cho hệ thống thông tin giải trí. Màn hình hành khách phía trước và màn hình giải trí rạp chiếu phim gập xuống từ trần cho hành khách phía sau hoạt động độc lập với nhau và với màn hình chính - ví dụ như đăng nhập YouTube hoặc Disney+ trên màn hình này sẽ không ảnh hưởng đến các màn hình khác. Xem nội dung trên màn hình rạp chiếu phim ở hàng ghế sau có vẻ hấp dẫn trên lý thuyết hơn là thực tế.

Màn hình cảm ứng 31.3 inch có độ phân giải 8K, nhưng do tỷ lệ khung hình của màn hình, nếu bạn đang xem phim - hoặc có lẽ là vòng phân hạng F1 - nội dung sẽ chỉ lấp đầy một phần ba ở giữa màn hình, với các dải đen lớn ở hai bên. Thêm vào đó, bạn phải ngửa đầu ra phía sau khá nhiều để nhìn lên màn hình phía trên. Tuy nhiên, hệ thống âm thanh Dolby Atmos tỏ ra rất ấn tượng với đôi tai ít am hiểu âm thanh của tôi.

Mặc dù BMW đã tăng sức mạnh xử lý, nhưng vẫn có độ trễ đáng chú ý trên màn hình thông tin giải trí chính. Tuy nhiên, phần mềm nhận diện giọng nói dựa trên Alexa tốt hơn đáng kể so với khi tôi trải nghiệm vài tháng trước trên iX3.

Dòng i7 mới có giá khởi điểm từ 106.200 USD cho bản 50 xDrive, và 124.700 USD cho bản 60 xDrive.