Xe tải điện dưới 30.000 USD của Ford tích hợp sẵn thiết bị chuyển đổi nguồn điện

Chúng ta vẫn còn vài tháng nữa mới đến lễ ra mắt chính thức của Ford Fathom, mẫu xe điện thế hệ mới đầu tiên của hãng sản xuất ô tô này. Trong lúc chờ đợi, Ford đã hé lộ nhiều thông tin thú vị về chiếc xe tải giá dưới 30.000 USD — bao gồm thông báo mới đây về khả năng sạc hai chiều của Fathom.

Với số lượng xe điện ngày càng tăng xuất hiện cùng khả năng sạc xe sang nhà (V2H) hoặc xe sang thiết bị (V2L), Ford đang cố gắng định vị Fathom như một cái tên chủ chốt — dòng xe đơn giản hóa hệ thống để biến nó thành hiện thực hàng ngày thay vì là một tính năng xa xỉ trị giá 10.000 USD. Khác với dòng F-150 Lightning đã ngừng sản xuất (yêu cầu một bộ nghịch lưu gắn tường dòng điện một chiều sang xoay chiều bên ngoài cồng kềnh, đắt đỏ), Fathom tích hợp thẳng bộ nghịch lưu vào trong hộp điện E-box để cung cấp trực tiếp hơn 10 kW điện xoay chiều.

Bộ nghịch lưu tích hợp sẵn trên Fathom chuyển đổi năng lượng pin thành điện gia đình tiêu chuẩn để vận hành các thiết bị, làm nguồn điện dự phòng cho nhà khi mất điện, hoặc đưa năng lượng trả lại lưới điện.

Tuy nhiên, việc tận dụng các tính năng này sẽ đòi hỏi phần cứng bổ sung, mặc dù Ford đặt mục tiêu làm cho nó rẻ hơn đáng kể so với các lựa chọn hiện tại. Để gửi điện ngược lại lưới điện, chủ xe sẽ cần Trạm Sạc Tại Nhà Ford (Ford Home Power Station). Ford đang nhắm đến mức giảm giá 50 phần trăm so với Trạm Sạc Pro hiện có giá 1.310 USD. Đối với nguồn điện dự phòng cho cả nhà trong thời gian cúp điện, chủ xe phải kết hợp trạm đó với một bảng điện dự phòng. Mặc dù tổ hợp này thường có giá khoảng 5.205 USD, Ford đang nhắm đến mức ước tính khoảng 3.123 USD — giảm khoảng 40 phần trăm — mặc dù giá cuối cùng cho cả hai gói vẫn đang được chờ quyết định.

Fathom, một chiếc xe tải điện giá 28.000 USD, sẽ là phương tiện đầu tiên sử dụng Nền tảng Xe Điện Toàn Cầu của Ford, một hệ thống sáng tạo mới được thiết kế để tối đa hóa tầm hoạt động khí động học đồng thời giảm chi phí sản xuất để Ford có thể tạo ra một chiếc xe điện có lãi. Trong hơn một năm qua, công ty đã quảng bá đây là "khoảnh khắc Model T" của họ, thứ sẽ cách mạng hóa hầu như mọi thứ tại công ty đã 123 năm tuổi này.

Một rào cản khác đối với việc sạc V2H hoặc V2L là thủ tục hành chính từ các công ty điện lực công cộng. Giải pháp của Ford là hợp tác với năm trong số các công ty điện lớn nhất Bắc Mỹ — gồm Pacific Gas and Electric (PG&E); American Electric Power (AEP); BC Hydro; Consumers Energy; và Exelon — những đơn vị phục vụ tổng cộng hàng triệu khách hàng tại Mỹ và Canada. Ford đưa ra lý thuyết rằng bất kỳ quy tắc nào họ đồng thuận có khả năng sẽ trở thành tiêu chuẩn mà mọi người khác tuân theo. Họ đồng ý cắt giảm thủ tục giấy tờ cho việc dự phòng bão cơ bản, sử dụng các phích cắm và phần mềm chung, đồng thời tự động hóa các chương trình lưới điện.

Việc cắt giảm chi phí của Trạm Sạc Tại Nhà Ford và Bảng Điện Dự Phòng chắc chắn rất hữu ích, nhưng các chủ nhà vẫn sẽ phải đối mặt với các chi phí bổ sung liên quan đến giấy phép, nhân công thợ điện và dây cáp tiết diện lớn. Những yếu tố này có thể khiến các tính năng sạc hai chiều này nằm ngoài tầm với của một số khách hàng.

Dẫu vậy, Ford vẫn quyết tâm giữ chi phí ở mức thấp cho chiếc xe tải điện mới của mình. Với những ràng buộc về chuỗi cung ứng và sự biến động thương mại, đó sẽ vẫn là thách thức trung tâm đối với nhà sản xuất ô tô khi họ tiến gần hơn đến một trong những màn ra mắt xe quan trọng nhất trong lịch sử của Ford.