Đánh giá Maeving RM2: Xe máy điện phong cách hoài cổ nhưng còn nhiều điểm trừ

Có một phân khúc xe điện hai bánh đang phát triển nhanh chóng, lấp đầy khoảng trống giữa dòng xe tay ga cao cấp và môtô phân khối nhỏ. Đó là những chiếc xe mang phong cách phá cách nhưng có hiệu năng dễ tiếp cận.

Tôi đang nhắc tới những cái tên như Infinite Machine P1 và BMW CE 02, những ý tưởng tương tự nhau nhưng mang phong cách hoàn toàn khác biệt. Trong nhóm này, Maeving RM2 thực sự nổi bật. Xe mang đậm hơi hướng tương lai kết hợp hoài cổ, tổng hòa cảm giác của các dòng môtô Anh Quốc kinh điển như Triumph Bonneville hay Royal Enfield Continental GT, chỉ là không có tiếng gầm rú của động cơ đốt trong.

Trái lại, RM2 là một trong những chiếc môtô yên tĩnh và mượt mà nhất mà tôi từng lái. Nó cũng đem lại giải pháp sáng tạo cho vấn đề quen thuộc của xe điện. Đáng tiếc là những điểm thô ráp của xe khiến mức giá 10.995 USD trở nên hơi quá đà.

Sức mạnh cho một người

Đến từ Anh Quốc và thành lập năm 2018, Maeving hiện có ba dòng môtô: RM1S, phiên bản Blackout tối màu và RM2. Tất cả đều dựa trên cùng nền tảng động cơ và công nghệ pin, với công suất và tầm hoạt động tương đương.

Sự khác biệt nằm ở thiết kế khung. RM1S và Blackout có yên đơn, trong khi RM2 sở hữu yên dài hơn và khung chắc chắn hơn để chở thêm một người phía sau.

Ý tôi là một người bạn nhẹ cân. RM2 trang bị động cơ điện tích hợp bánh sau 15 mã lực và mô-men xoắn 193 lb-ft. Con số này lớn hơn cả những mẫu môtô cơ bắp lực lưỡng nhất, giúp xe vọt đi khá tốt khi xuất phát. Tuy nhiên, công suất khiêm tốn khiến xe chật vật khi tăng tốc.

Xe được công bố đạt tốc độ tối đa 70 mph, nhưng ở chế độ mạnh nhất, tôi chỉ kéo lên được hơn 63 mph khi giữ hết ga.

Nếu cúi rạp người xuống bình xăng, tốc độ có thể nhích lên 67 mph, và để chạm mốc 70 mph thì tôi phải đợi đoạn đường đổ dốc. Khi lên dốc trở lại, tôi vất vả lắm mới duy trì được tốc độ 60 mph. (Để dễ hình dung, tôi nặng 172 pound).

Đó không phải là hiệu năng khiến tôi cảm thấy thoải mái khi đèo thêm người ngồi sau. Do đó, sức mạnh không phải là thế mạnh của RM2, nhưng điều đó không có nghĩa là xe thiếu đi sự cuốn hút.

Vận hành mượt mà

Tôi rất thích âm thanh của nhiều dòng môtô, nhưng gần đây tôi lại đem lòng mê mẩn sự yên bình khi lái xe điện. Tôi đã thử qua rất nhiều dòng xe điện trong những năm qua, nhưng không chiếc nào mang lại sự tĩnh lặng tuyệt đối như RM2.

Thiết kế động cơ tích hợp bánh sau đồng nghĩa với việc hoàn toàn không có tiếng ồn từ hệ thống truyền động. Hầu hết môtô điện đều dựa vào xích hoặc dây curoa để truyền lực, và ngay cả những dòng êm nhất vẫn tạo ra chút tiếng động. Trên RM2, tất cả những gì tôi nghe thấy chỉ là tiếng gió.

À, tiếng gió và một tiếng vo ve liên tục phát ra từ chắn bùn trước mỗi khi tôi đi qua ổ gà. Như nhiều nhà sản xuất đã nhận ra, sự im lặng tuyệt đối của xe điện khiến những tiếng động vốn bị tiếng động cơ đốt trong che khuất bỗng trở nên vô cùng khó chịu.

Đáng tiếc đó không phải là thứ duy nhất bị lỏng lẻo trên chiếc RM2 mà tôi thử nghiệm. Gương chiếu hậu bên trái lỏng đến mức tôi lo nó có thể rơi ra, và bánh trước dường như có tiếng lục cục qua từng điểm gồ ghề trên mặt đường, tạo cảm giác chòng chèo từ phuộc trước không thể điều chỉnh.

Nhìn chung, hệ thống treo của xe dường như chưa đáp ứng được kỳ vọng. Những cú xóc lớn hất văng tôi khỏi yên xe dữ dội đến mức tôi có thói quen đứng dậy mỗi khi sắp gặp chướng ngại vật. Và đó là khi chiếc xe thử nghiệm của tôi đã được trang bị giảm xóc nâng cấp trị giá 995 USD ở phía sau.

Tính thực tế

Hệ thống treo sau phải gánh vác nhiều việc hơn do trọng lượng của động cơ bánh sau. Nhưng việc lắp đặt ở đó giúp giải phóng không gian bên trong khung RM2, tạo nên vẻ ngoài gọn gàng và giữ trọng tâm thấp: chỉ 320 pound. Kết hợp với chiều cao yên 30.5 inch, bạn có một cỗ xe cực kỳ dễ điều khiển.

Khu vực động cơ truyền thống trên khung được thay thế bằng khối pin nghiêng về phía trước. Bấm nút ở cụm ghi-đông trái, cửa khoang pin sẽ bật mở để lộ ra hai khối pin rời. Mỗi viên pin có nút riêng để tháo ra khỏi xe, sau đó chỉ cần kéo tay cầm tích hợp và mang vào nhà để sạc dưới bàn làm việc.

Đó là trên lý thuyết. Thực tế, bạn sẽ phải ấn nút vài lần vì nó hiếm khi hoạt động ngay từ lần đầu. Tương tự, chiếc xe thường không nhận diện được khi tôi đóng cửa khoang pin lại, hiển thị mã lỗi trên bảng đồng hồ kỹ thuật số cho đến khi tôi mở ra và sập cửa vài lần.

Mỗi khối pin 2.73 kWh nặng 36 pound và có tay cầm bằng nhựa khá mỏng manh. Muốn biết cảm giác mang nó thế nào? Hãy đổ đầy một xô nước 5 gallon tới 3/4, sau đó vác nó lên văn phòng hoặc căn hộ của bạn. Dù ý tưởng rất tuyệt, đó không phải là việc tôi muốn làm thường xuyên.

Thật không may, bạn có thể phải làm vậy nếu không có chỗ sạc ngoài trời. RM2 được định mức di chuyển 80 dặm cho mỗi lần sạc, nhưng tôi nghĩ cách duy nhất để đạt được con số đó là giữ xe ở chế độ lái mặc định, giới hạn ở 45 mph. Ở chế độ Sport, tôi đi được trung bình khoảng 50 dặm mỗi lần sạc.

Nếu không muốn mang theo những viên pin đó, bạn có thể sạc trực tiếp xe qua cổng cắm bên hông. Đáng tiếc là nó dùng chuẩn độc quyền và chỉ hoạt động với bộ sạc đi kèm. Maeving có cung cấp bộ chuyển đổi để sạc trên cổng SAE J1772 tiêu chuẩn, nhưng món phụ kiện này có giá lên tới 440 USD và không làm tăng tốc độ sạc.

Tin tốt là vẫn có đủ không gian để cất bộ sạc ngay trên xe. Thứ trông giống như bình xăng thực chất là một ngăn chứa đồ có khóa. Nó có kích thước hoàn hảo để chạy nhanh ra ngoài mua ít sữa hoặc đồ ăn mang về.

Đầy cuốn hút nhưng vẫn còn điểm yếu

RM2 chắc chắn còn nhiều dư địa để cải thiện, nhưng khi kết thúc thời gian trải nghiệm, tôi vẫn bị nó thu hút. Đây là một chiếc xe có ngoại hình quá đẹp và dễ lái đến mức tôi muốn nhảy lên nó cho mọi công việc cần ra ngoài.

Tất nhiên là trừ những việc phải đi cao tốc hoặc cách nhà hơn 25 dặm. Tôi sẽ không dám mạo hiểm đi xa hơn với RM2, và với việc mất 4 tiếng để sạc 80% pin bằng bộ sạc tiêu chuẩn, những chuyến phượt dài ngày là điều bất khả thi.

Và còn vấn đề chi phí. Maeving RM2 có giá khởi điểm từ 10.995 USD, nhưng khi bạn thêm màu sơn nhám, hệ thống treo nâng cấp và chắn bùn sợi carbon trên chiếc xe thử nghiệm của tôi, tổng chi phí sẽ lên tới 13.275 USD. Với số tiền đó, bạn có thể mua được hai chiếc môtô Royal Enfield Continental GT, và dù tôi yêu thích xe điện đến đâu, đây cũng là một mức giá khó chấp nhận.