Mercedes-AMG ra mắt SUV điện đầu tiên công suất lên tới 1.150 mã lực

Đầu năm nay, thương hiệu hiệu năng cao AMG của Mercedes đã gây chú ý với chiếc GT four-door coupe, một mẫu sedan thể thao được trang bị ba động cơ từ thông trục sản sinh công suất hơn 1.150 mã lực. Giờ đây, hãy làm quen với người anh em mạnh mẽ không kém của nó, chiếc Mercedes-AMG GT SUV 2028, một mẫu xe điện chở khách cực nhanh và có khả năng sạc siêu tốc.

AMG GT SUV đánh dấu lần đầu tiên trong lịch sử 59 năm của thương hiệu hiệu năng cao này tự phát triển một chiếc SUV cỡ lớn hoàn toàn từ đầu trong nội bộ. Dự kiến ra mắt tại Mỹ vào mùa hè tới, chiếc EV mới này được xây dựng trên kiến trúc AMG.EA hiệu năng cao của Mercedes để kết hợp khả năng xử lý của xe thể thao với tính thực dụng của một chiếc SUV cỡ lớn.

Xe sẽ có sẵn trong ba phiên bản — GT 53, GT 55 và bản cao cấp nhất GT 63 — với mẫu cao nhất mang lại công suất 1.153 mã lực thông qua ba động cơ từ thông trục giống như trên mẫu bốn cửa coupe. Con số này vượt qua Porsche Cayenne Turbo Electric với tính năng Launch Control, chắc chắn sẽ tạo ra một số cuộc cạnh tranh thú vị tại Stuttgart.

Nhờ kiến trúc 800 volt, chiếc SUV hỗ trợ tốc độ sạc cực nhanh lên tới 710kW trên viên pin 128kWh (GT 63 / GT 55) và 600kW trên viên pin 106kWh (GT 53). Tài xế có thể sạc từ 10 đến 80 phần trăm chỉ trong 12 phút hoặc đạt phạm vi hoạt động lên tới 450km (khoảng 280 dặm) theo chuẩn WLTP chỉ trong 10 phút. Các phiên bản pin 128kWh dự kiến có phạm vi hoạt động tối đa lên tới 435 dặm.

Nhân tiện nói về viên pin đó, nó sử dụng công nghệ lấy cảm hứng từ F1 với các cực âm NCMA chuyên dụng, cực dương chứa silicon và các tế bào hình trụ. Một loại dầu không dẫn điện chảy trực tiếp xung quanh từng tế bào riêng lẻ để quản lý nhiệt độ đồng nhất, cho phép cung cấp công suất cao liên tục và tuổi thọ pin dài. Mercedes từ lâu đã đi đầu trong công nghệ pin và AMG GT SUV chỉ là minh chứng mới nhất. Tốc độ sạc 710kW, cụ thể, có thể mang lại cho Mercedes một lợi thế khác trước tốc độ 320kW của Porsche.

Đối với một chiếc SUV cỡ lớn, AMG GT cho cảm giác lái linh hoạt như một chiếc xe có kích thước nhỏ hơn một nửa. Mercedes-AMG đã thay thế các thanh chống lật cơ học truyền thống bằng hệ thống treo mới phát triển sử dụng các phần tử thủy lực chủ động để loại bỏ hiện tượng chòng chành và nghiêng thân xe khi tăng tốc, phanh gấp và vào cua. Kết hợp với lò xo khí nén ba giai đoạn và hệ thống đánh lái trục sau chủ động sáu độ tiêu chuẩn, nó nhằm mục tiêu cân bằng giữa độ chính xác trên đường đua và sự thoải mái khi đi đường dài.

Nhưng không có nghĩa là chiếc xe này quá nặng nề. AMG GT 63 SUV có trọng lượng 5.941 lbs, nhẹ hơn một chút so với Lotus Eletre R (6.007 lbs) và Lucid Gravity (6.100 lbs), và gần như tương đương với Porsche Cayenne Turbo Electric (5.960 lbs).

Sự im lặng là vàng — ngoại trừ đối với đội ngũ kỹ sư xe điện của một thương hiệu hiệu năng cao. Điều đó có nghĩa là phát các âm thanh ghi lại từ những chiếc AMG thực thụ — trong trường hợp này là động cơ V8 và sáu xi-lanh huyền thoại của AMG — để duy trì bản sắc AMG "đầy cảm xúc". Mercedes tự hào rằng họ sử dụng âm thanh động cơ thực thay vì âm thanh xe điện tổng hợp, mặc dù một số người có thể có ý kiến khác. Hệ thống này thậm chí còn mô phỏng việc sang số cơ học bằng lẫy chuyển số, cung cấp các cấu hình âm thanh có thể điều chỉnh và tích hợp các rung động vật lý ở ghế ngồi — để bạn vẫn có thể cảm thấy như có một động cơ thực sự dưới nắp ca-pô thay vì một cốp trước 78 lít.

Bên trong, bạn sẽ tìm thấy nền tảng MB.OS trên màn hình 14 inch của mình, với một đội ngũ tác nhân AI từ ChatGPT, Microsoft và Google theo ý muốn để bạn sai khiến. Sử dụng chúng để thiết lập định dạng, khám phá các địa điểm ngẫu nhiên, tìm kiếm trên web, kể những câu chuyện cười dở tệ hoặc bất cứ thứ gì mà mọi người sử dụng AI trên ô tô của họ. Hệ thống AI tích hợp của Mercedes có thể xử lý các tác vụ vật lý, như điều chỉnh điều hòa, thay đổi chế độ lái hoặc nghịch đèn — tất cả thông qua khẩu lệnh.

Ngoài giọng nói và định dạng, AMG GT SUV áp dụng AI vào việc lái xe hiệu năng cao trên đường đua thôngผ่าน tính năng gọi là Predictive Performance Manager. Mercedes cho biết PPM sử dụng dữ liệu bản đồ đường đua để điều chỉnh công suất động cơ điện một cách linh hoạt tùy thuộc vào địa hình, tiết kiệm năng lượng pin trên các đoạn đường xuống dốc hoặc khúc cua kỹ thuật để có thể tung ra toàn bộ công suất trên các đoạn dốc đứng và đường thẳng dài. Điều đó cũng có nghĩa là thời gian hoàn thành vòng đua nhanh hơn, ổn định hơn tổng thể bằng cách loại bỏ việc quá nhiệt pin và giảm công suất khi lái xe trên đường đua — điều mà những người yêu thích AMG chắc chắn sẽ đánh giá cao.

Mercedes chưa công bố mức giá chính thức, nhưng chúng ta có thể kỳ vọng thông tin này gần thời điểm ra mắt chính thức.